2024年11月14日
連續(xù)梁最大主墩71#墩0號(hào)塊澆筑完成
一艘貨船從施工現(xiàn)場旁駛過。
施工現(xiàn)場。
□記者 王永劍 通訊員 羅鵬娟 文/圖
本報(bào)訊 11月13日，平漯周高鐵項(xiàng)目跨沙河橋連續(xù)梁最大主墩71#墩0號(hào)塊及系桿拱拱角預(yù)埋順利完成澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目跨沙河橋連續(xù)梁施工已進(jìn)入加速推進(jìn)階段。
據(jù)悉，中鐵七局平漯周高鐵站前八標(biāo)項(xiàng)目部此次澆筑的71#墩0號(hào)塊為小里程側(cè)主墩，0號(hào)塊在墩頂澆筑，采用墩頂托架法施工。0號(hào)塊截面類型為單箱雙室，長度達(dá)15米。
作為連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)的起始點(diǎn)，0號(hào)塊位于橋墩頂部，是整個(gè)連續(xù)梁最先進(jìn)行澆筑的關(guān)鍵部位，其兩側(cè)懸臂分別設(shè)計(jì)為13個(gè)和15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)段。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，他們下一步將以0號(hào)塊為基點(diǎn)，逐步向兩端延伸澆筑梁體，直至合龍。
跨沙河橋連續(xù)梁拱肋的安裝采用原位拼裝法，從距0號(hào)塊中心2米處開始，每8米設(shè)置一對(duì)吊桿（左右各一根），全橋共設(shè)13對(duì)吊桿。吊桿采用低應(yīng)力拉索，并在拱肋一端進(jìn)行張拉。拱座施工是連續(xù)梁施工中的難點(diǎn)，對(duì)三維定位精度要求高，鋼筋及豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)密集，混凝土振搗難度大，且二次澆筑面不在同一水平面上。為確保施工質(zhì)量，拱座按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行二次澆筑，首次澆筑與0號(hào)塊同步進(jìn)行。
